黯淡的高光時(shí)刻
美國時(shí)間5月10日上午8點(diǎn)半左右，Travis Kalanick現身紐約證券交易所，他的父親Donald Kalanick站在一旁，兩人旋即淹沒(méi)在一片掌聲中。
頭圖：2019年5月10日，紐約，網(wǎng)約車(chē)公司Uber在紐交所上市，CEO Dara Khosrowshah（i 中） 在敲鐘臺上
掌聲部分是獻給這位曾經(jīng)帶領(lǐng)Uber一路搏得行業(yè)領(lǐng)先地位的聯(lián)合創(chuàng )始人；另一部分則是獻給他的父親，后者在兩年前的一次劃船事故中失去了妻子，自己也險些喪命。
那或許是Travis Kalanick人生最為黯淡的一年，因為面臨性騷擾、性別歧視、知識產(chǎn)權盜竊等一系列指控，迫于各方壓力，他不得不去職Uber CEO，甚至被斥為Uber連串“文化災難”的源頭。雖然保留下董事會(huì )席位，但他的人生軌跡開(kāi)始和Uber漸行漸遠。
兩年間，繼任者Dara Khosrowshahi一直試圖變革Kalanick時(shí)代“激進(jìn)好斗”、“無(wú)視法律規則”、“內部不透明”的企業(yè)文化，希望讓這家聲名狼藉的創(chuàng )業(yè)公司盡快從負面泥沼中脫身。如今，成立十年的Uber終于站在了IPO門(mén)口。據彭博社消息，在其IPO路演的第三天，計劃發(fā)售的1.8億股股票就獲得了足額認購。
無(wú)論經(jīng)歷了多少不甘與失意，這一天本應是Travis Kalanick的高光時(shí)刻。只是，對他來(lái)說(shuō)，過(guò)程難言完美，甚至有些難堪。
包括Uber高管、早期員工、司機和乘客在內的13人在敲鐘臺上觀(guān)看了儀式，最終擔當敲鐘人的是Uber早期女性員工、自動(dòng)駕駛技術(shù)部門(mén)戰略主管Austin Geidt。對如今的Uber來(lái)說(shuō)，這個(gè)選擇不難理解，畢竟自動(dòng)駕駛是Uber現任CEO極力推崇的發(fā)展方向，而Geidt作為核心女性員工，則是Uber對既往“性別歧視”指控的回應。
然而，所有人都注意到了一點(diǎn)——作為聯(lián)合創(chuàng )始人，Kalanick沒(méi)能出現在敲鐘臺上。
事實(shí)上，早在一周多前，美媒Axios就獲悉，當Kalanic在董事會(huì )上首次提出站在敲鐘臺上的要求時(shí)，Khosrowshahi的態(tài)度并不明朗。一番決策后，Khosrowshahi拒絕了Kalanick的要求，僅邀請后者在一層和其他高管一同觀(guān)禮。
那時(shí)，媒體并不確定被“無(wú)情”拒絕后，這位桀驁不馴的創(chuàng )始人是否還會(huì )出席Uber的敲鐘儀式。結果， Kalanic當天還是和父親一起出現在了現場(chǎng)，他們在另一個(gè)陽(yáng)臺上觀(guān)看了敲鐘，并在儀式結束后參與了在附近舉辦的一場(chǎng)早期員工慶?；顒?dòng)。想象中Khosrowshahi和Kalanick間的尷尬也沒(méi)有上演。據《紐約時(shí)報》的描述，周五當日的早餐會(huì )上，Khosrowshahi還公開(kāi)肯定了Kalanick作為聯(lián)合創(chuàng )始人對于Uber發(fā)展的重要作用。
但熟悉Kalanick風(fēng)格的記者們并不買(mǎi)賬這份“云淡風(fēng)輕”?！睹麍?chǎng)》記者Nick Bilton在報道中寫(xiě)道，“他不是一個(gè)輕易接受‘不’的人?！盉ilton還在文章中引用了《紐約時(shí)報》記者、《Super Pumped: The Battle for Uber》一書(shū)作者M(jìn)ike Isaac的觀(guān)點(diǎn)，“雖然無(wú)論是對內還是對外，他都多次表態(tài)，無(wú)意讓Uber上市，并為此而自豪。但那一天真正到來(lái)時(shí)，他肯定想要站在敲鐘臺上，想要帶領(lǐng)Uber跨過(guò)那條終點(diǎn)線(xiàn)?，F在的管理層不讓他敲鐘，肯定深深地傷害了他?！?/p>
作為一位聲名顯赫的億萬(wàn)富翁，42歲的Kalanick接下來(lái)有很多選擇。去年3月，他宣布創(chuàng )建了一個(gè)名為“10100 Fund”的新基金，用于營(yíng)利性和非營(yíng)利性的項目投資。一年后，他公布了基金在東南亞的第一筆投資，這是一個(gè)前Uber員工的創(chuàng )業(yè)項目。不過(guò)，在一些知情人眼中，Kalanick最大的愿望還是回到Uber，重新掌管這個(gè)他一手打造的帝國。
“如果你已經(jīng)是億萬(wàn)富翁了，還會(huì )因為一個(gè)記者寫(xiě)了幾篇批評報道就記仇；那么，對于那些將你驅逐出公司的員工、董事會(huì )成員和投資人，你會(huì )作何感受？” Bilton寫(xiě)道。
Uber聯(lián)合創(chuàng )始人、前CEO Travis? Kalanic和父親一起觀(guān)看敲鐘儀式
?
十年等來(lái)的艱難開(kāi)局
即便高光時(shí)刻被剝奪，這依然是Kalanick “收獲頗豐”的一天。
除掉2018年初，他以14億美元價(jià)格轉讓給軟銀的部分股票，如今他依然持有Uber公司8.6%的股份。不過(guò)，要真正完成套現，他還需要度過(guò)6個(gè)月的上市鎖定期。而在此之前，Uber的市場(chǎng)價(jià)格可能還會(huì )大幅波動(dòng)。
事實(shí)上，不用6個(gè)月那么遠，交易第一天，股價(jià)的波動(dòng)就遠遠超過(guò)了很多人的想象——作為多年來(lái)最令人期待的IPO之一，Uber在成為上市公司的前五個(gè)小時(shí)就損失了近60億美元的市值，首日收盤(pán)時(shí)股價(jià)下跌了7.6％。
《紐約時(shí)報》的報道記錄了當時(shí)交易所氣氛的驟變?！霸镜泥须s開(kāi)始被緊張所取代，交易大廳顯示屏上的數字不斷下降——44美元、43美元、42美元，這是Uber最終的開(kāi)盤(pán)價(jià)。聊天的聲音漸息，最后轉入一片寂靜?！?2美元的價(jià)格甚至低于較早時(shí)候45美元的發(fā)行價(jià)。
在稍后的采訪(fǎng)中，Kalanick將這個(gè)并不理想的開(kāi)局歸咎于大環(huán)境——“艱難的一周里艱難的一天?！敝辽龠@次，沒(méi)人會(huì )覺(jué)得他在全然推諉。
Uber上市前，標普大盤(pán)已連跌五日。Uber上市當天，美股三大指數低開(kāi)，開(kāi)盤(pán)后，跌幅收窄后再度擴大。美股科技股迎來(lái)集體下跌，以蘋(píng)果公司為例，其在上周最深累跌幅度達9%，創(chuàng )2019年以來(lái)最大單周跌幅，市值縮水近750億美元。而Uber最大的競爭對手之一、“網(wǎng)約車(chē)第一股”——Lyft，上周五收盤(pán)時(shí)也大跌7.41%。
Khosrowshahi試圖在這場(chǎng)“完美風(fēng)暴”中為Uber爭取更多的市場(chǎng)信心，他引用了“華爾街教父”本杰明·格雷厄姆的名言，“從短期來(lái)看，市場(chǎng)是一臺投票機；但從長(cháng)期來(lái)看，則是一臺稱(chēng)重機?！彼麖娬{Uber會(huì )繼續專(zhuān)注于提升質(zhì)量和規模，“行情會(huì )隨之而來(lái)?！?/p>
一些評論也嘗試從積極的角度去消解Uber開(kāi)局不利帶來(lái)的不安，“Facebook在上市首日僅上漲23美分，在IPO的前15個(gè)月，股價(jià)一直低于發(fā)行價(jià)。而現在，它是全球第四大最有價(jià)值的公司?！?/p>
?
一個(gè)新故事的誕生還有多少不確定性？
對于Uber斥2億美金聘請的傳奇職業(yè)經(jīng)理人Khosrowshahi來(lái)說(shuō)，給市場(chǎng)打雞血最有效的方式肯定不是引用名言。
或許頂著(zhù)壓力，代表管理層拒絕Kalanick出現在敲鐘臺，是他們眼中為了與Uber“舊形象”切割的必要之舉。那么Uber的新形象又是什么呢？顯然不是同樣受困于股價(jià)泥沼的Lyft。
在IPO前的路演中，Khosrowshahi給出了他的答案——Amazon（亞馬遜）。
在投資者眼中，Uber面臨的兩個(gè)最主要的問(wèn)題是增長(cháng)和盈利。在作為初創(chuàng )公司的頭幾年，Uber在增長(cháng)上表現優(yōu)異，到2018年，已經(jīng)進(jìn)駐了全球63個(gè)國家。但是近幾年來(lái)，其營(yíng)收增速等多項核心指標均開(kāi)始放緩。而另一方面，去年18 億美元的虧損，以及長(cháng)期看尚難轉虧為盈的局面，更是加深了投資者的憂(yōu)慮。
正是基于這兩點(diǎn)，對標亞馬遜成為Khosrowshahi最好的選擇。作為一家上市公司，亞馬遜也曾經(jīng)歷多年的虧損。面對華爾街的壓力，亞馬遜始終堅守自己的策略，即通過(guò)大額的投入拉開(kāi)和競爭者的距離，同時(shí)拓寬業(yè)務(wù)布局，發(fā)展多元化的商業(yè)模式。幸運的是，就當投資者快要耗盡耐心時(shí)，亞馬遜開(kāi)始盈利了，多元化布局步入良性循環(huán)。從1997年上市開(kāi)始，亞馬遜的股價(jià)已經(jīng)從18美元/股上漲到如今的近2000美元/股。
Khosrowshahi希望說(shuō)服投資人Uber也擁有同樣的潛力?！败?chē)對于我們來(lái)說(shuō)，就像書(shū)對于亞馬遜?！辈煌趌yft，Uber的業(yè)務(wù)構成更為豐富，除打車(chē)業(yè)務(wù)外，還有送餐業(yè)務(wù)Uber Eats、連接貨主和貨運公司的Uber Freight，收購Jump后又涉足共享電動(dòng)自行車(chē)業(yè)務(wù)。顯然，Khosrowshahi希望通過(guò)持續的資本投入將Uber打造為一個(gè)集成多種出行服務(wù)的綜合平臺。
雖然亞馬遜創(chuàng )始人Jeff Bezos也是Uber的早期投資人，但是Khosrowshahi的類(lèi)比在很多投資人看來(lái)，多少有些“一廂情愿”。相比經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟大蕭條考驗的亞馬遜，Uber更像是在溫室里成長(cháng)起來(lái)的獨角獸；不同于亞馬遜在核心業(yè)務(wù)上的盈利能力，Uber的盈利能力依然是硬傷；相比上市時(shí)的亞馬遜，Uber的體量已經(jīng)太大。很大程度上，Uber的股價(jià)也反映了華爾街對于持續虧損的科技獨角獸的態(tài)度。
而Uber面臨的不確定性還不止于此。
正如其向美國證券交易委員會(huì )提交的文件中對潛在問(wèn)題的描述，除了Uber原有公司文化帶來(lái)的聲譽(yù)債以及長(cháng)期來(lái)看對公司發(fā)展的影響，“不滿(mǎn)的司機”也是Uber必須應對的問(wèn)題之一。
關(guān)于Uber司機身份的界定一直是平臺和司機的爭執焦點(diǎn)——Uber希望將司機們視為平臺的獨立承包商，以節省開(kāi)支；而司機們則希望被視作“員工”，以享受“最低工資、加班費、保險” 等其他福利。
近年來(lái)，包括美國和英國在內的多地訴訟，陸續產(chǎn)生了有利于Uber司機的判罰。這恰恰是被盈利所困的Uber最不愿意看到的。在此次公開(kāi)披露中，Uber坦言，如果被迫開(kāi)始將Uber司機劃分為“員工”，則必須“從根本上改變其商業(yè)模式”。事實(shí)上，“我們的目標是減少司機的激勵措施，以提高我們的財務(wù)業(yè)績(jì)”，“我們預計司機的不滿(mǎn)情緒會(huì )增加?！?/p>
自5月10日至發(fā)稿的5月14日，Kalanick的Twitter始終沒(méi)有更新。IPO似乎是一抹幻夢(mèng)，不值得留下任何痕跡。
而Khosrowshahi則在5月11日，即Uber上市次日，轉發(fā)了2018年底上任的Uber首席法務(wù)官Tony West 的Twitter。Twitter配圖的上半部分是紐交所門(mén)口懸掛的巨大Uber牌匾，下半部分是一個(gè)雙手叉腰、昂首挺胸的小女孩雕塑，Tony West在配文中寫(xiě)道，“Fearless about the future. @Uber onward!”
戰壕或許換了士兵，但戰爭永不停歇。
?
（參考資料：The Guardian，Business Insider，Markets Insider, TechCrunch，Axios，the Verge, CNBC, Vanity Fair, The New York Times）
?
