鐵道部變成了中國鐵路總公司，但火車票依舊難買。
又到春節，火車票又成了全民熱議的話題。自從原鐵道部開通了網上購票通道后，12306這幾個數字就成了網上罵人的新名詞，一般用來形容官家機構效率低下或者是網站水平低劣。
用過的人都知道，不論是頁面端還是手機客戶端，12306的用戶體驗都差到家了：難以登錄、登上去刷不到票、刷上了又沒法支付……各種不方便帶來各種吐槽，如果說阿里系靠各種打拼和運氣才成為中國第一電商，還時時刻刻要留神后面的追趕者，那么12306真是“一出生就風華正茂”，這電商生意坐等收錢也沒地方投訴，管你好評還是差評，店主都不在乎。
不甘受制于12306，眾多中國網絡公司開發出各種“搶票神器”，不論是瀏覽器的插件，還是團結用戶集中訂票，基本原理不外乎是給12306打補丁。這種中國本土式創新，還要反復和鐵科院進行“屏蔽—反屏蔽”的來回折騰，正所謂“魔高一尺，道高一尺二”，如果說通過這種方式讓中國網絡界提升技術水平的話，那么鐵科院實在是用心良苦。
平心而論，在非節假日期間，通過12306買票也還是挺方便的，但問題就在于每年要解決那么幾個大的節日難題，這有點像雙十一購物節的電商網站，那么12306能不能像其他電商同行學習呢？
僅以天貓為例，雙十一當天350億的銷售額，交易數達到1.7億筆，第一分鐘就高達1.17億元，這種世界級別的流量沖擊都經歷過了，那么12306為什么非要死守著自己這點陣地，不肯開放多幾家民營電商運營去做呢？考慮到流量以及頁面附帶廣告效應，12306不但可能不用花一分手續費，甚至在更好地完成銷售的同時，還能收到不菲的競標費用。
即便是肉非要爛到自己的鍋里，也可以考慮優化服務器配置，進行更靈活的票務組合，從而盡可能區分、分流購票人。
在可見的幾年內，12306的電商困局難以破解，這背后說到底還是根深蒂固的國企壟斷思維——我的地盤我做主。中國改革開放36年了，鐵路系統算是最后的幾個計劃經濟堡壘之一，他們沒有競爭對手，在種種壓力之下，也不能讓票價隨著市場需求而浮動，想做點電商服務下購票者，還被全民吐槽，又不開放給社會開放平臺，自己急赤白臉守著這點火車票，做不好又惹人罵，圖啥呢？（張歡）
