2018年是中國造車(chē)新勢力的交付元年。2018年7月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌與小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬打了一個(gè)賭：有沒(méi)有造車(chē)新勢力能在當年完成1萬(wàn)輛的量產(chǎn)交付任務(wù)？李斌是樂(lè )觀(guān)的一方，何小鵬則比較悲觀(guān)。
到了年底，數據天平傾向了李斌。作為中國造車(chē)新勢力之一，蔚來(lái)汽車(chē)訂單數超過(guò)11萬(wàn)單、量產(chǎn)1萬(wàn)輛，交付也在12月16日時(shí)達到9727臺，在2018年交付破萬(wàn)是大概率事件。
不過(guò)，何小鵬雖然輸掉了賭局，但小鵬汽車(chē)卻也成功突破了1萬(wàn)輛訂單的門(mén)檻。此外，另一家頭部造車(chē)新勢力威馬汽車(chē)也預計能在2019年1月完成1萬(wàn)輛新車(chē)的交付工作；觀(guān)致汽車(chē)在獲得寶能汽車(chē)的入股后，也在加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)入市，2018年是中國造車(chē)新勢力全面崛起的一年。
從2018年4月北京車(chē)展至年底，我們對蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行了長(cháng)期的跟蹤觀(guān)察和采訪(fǎng)，曾到它的NIO house和制造工廠(chǎng)里進(jìn)行實(shí)地考察。同期，我們對威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、車(chē)和家等造車(chē)新勢力也進(jìn)行了深度了解。面對一個(gè)新興市場(chǎng)，每位參與者都在追求極致的創(chuàng )新點(diǎn)和市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。
李斌是個(gè)追求細節的人。我們在他主導的NIO house感受到他對細節的把控。他極力想要從美學(xué)設計的角度體現高品位，而在重要的制造環(huán)節，他也極力想通過(guò)改變流程和機制塑造現代感、未來(lái)感。這是與同時(shí)期新勢力造車(chē)同臺競技者最大的不同。
毫無(wú)疑問(wèn)，李斌瞄準的是高端市場(chǎng)。品牌高端化一直是中國汽車(chē)企業(yè)成長(cháng)面臨的天花板，而蔚來(lái)正處在青春期，雖然在智能純電動(dòng)汽車(chē)賽道，蔚來(lái)有資本、技術(shù)和思維優(yōu)勢，但能不能就此打破西方汽車(chē)品牌對高端市場(chǎng)的壟斷？也許李斌的這一次嘗試能為中國汽車(chē)工業(yè)打造整體競爭力提供一些經(jīng)驗范式。
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對標特斯拉創(chuàng )立蔚來(lái)
從2000年創(chuàng )業(yè)至今，李斌在汽車(chē)行業(yè)里摸爬滾打了18年。在這期間，他把兩家公司推上了資本市場(chǎng)。2012年，李斌開(kāi)始構思要做一家汽車(chē)公司，“我認識到汽車(chē)行業(yè)會(huì )有非常大的體驗變革，當時(shí)提出3.0汽車(chē)公司，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，移動(dòng)社交、云服務(wù)時(shí)代會(huì )有自己時(shí)代的汽車(chē)公司出現，再加上電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)變革窗口到來(lái)，這兩件事結合起來(lái)，會(huì )有很大的想象空間?！蹦菚r(shí)，特斯拉風(fēng)頭正勁。2010年6月，特斯拉在納斯達克上市，成為全球第一家上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨立制造商。
2013年，特斯拉市值超過(guò)100億美元，汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )紀錄。它在美國刮起的旋風(fēng)也在中國互聯(lián)網(wǎng)圈內卷起風(fēng)暴，此后一撥互聯(lián)網(wǎng)人和傳統汽車(chē)人成立了純電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，阿里的何小鵬、汽車(chē)之家的李想和吉利汽車(chē)的沈暉等成為其中的代表人物。
2014年11月，李斌成立了蔚來(lái)汽車(chē)。他用自己的人際網(wǎng)絡(luò )為蔚來(lái)汽車(chē)招攬了包括馬化騰、劉強東、雷軍等在內的56個(gè)投資人。經(jīng)過(guò)幾輪融資，蔚來(lái)汽車(chē)的資金池里有幾十億美元的彈藥可供李斌調用。劉強東老婆章澤天曾說(shuō)，李斌找到劉強東談蔚來(lái)投資時(shí)，劉強東只考慮了十幾秒，可見(jiàn)蔚來(lái)汽車(chē)在投資人中間受到追捧的程度。
2014年在李斌的人生中是很重要的年份。那一年，他第一個(gè)小孩出生，“正好在那個(gè)時(shí)間窗口上，我覺(jué)得需要做一些事情，因為2010年公司上市，想從更大的角度挑戰自己，所以這些因素結合到一起，讓我下定決心要開(kāi)創(chuàng )一家像蔚來(lái)這樣面向未來(lái)的公司?！?/p>
創(chuàng )業(yè)的切口怎么選擇？這是他需要思考的問(wèn)題。李斌說(shuō)，當時(shí)他做了一些很重要的判斷，“第一是我們團隊到底有什么東西是我們和現有的汽車(chē)公司不一樣的地方，這個(gè)是你要想明白的；第二，我們不叫自己是顛覆，但至少是創(chuàng )新，你的創(chuàng )新到底體現在什么地方？”
李斌找到的創(chuàng )業(yè)切入口是研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)。在他看來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)更依賴(lài)于本地化的基礎設施、用戶(hù)習慣和服務(wù)場(chǎng)景。李斌分析，為什么在智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)垂直領(lǐng)域，中國公司會(huì )有更多機會(huì )？“因為更依賴(lài)于本地化的精準設施和服務(wù)，”相比較而言，美國沒(méi)有場(chǎng)景去考慮是否需要換電等實(shí)際需求，而在中國，很多家庭沒(méi)有車(chē)位，“沒(méi)有車(chē)位想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，那怎么弄？”
2015年，手握彈藥的李斌正式啟動(dòng)蔚來(lái)發(fā)展計劃。從創(chuàng )業(yè)之初，蔚來(lái)的策略就是高舉高打，“每個(gè)細節要完美，很多人誤以為我們很驕傲，這個(gè)不是事實(shí)，你要做一個(gè)高端品牌，應該有一個(gè)高端品牌的樣子，這個(gè)樣子必須是發(fā)自骨子里的對完美的追求?！蔽祦?lái)總裁秦力洪說(shuō)。
李斌為蔚來(lái)搭建了國際化的研發(fā)團隊，“我們海外有小一千人，中國也有一兩百外籍的同事”，其中70%是研發(fā)人員，一半跟車(chē)有關(guān)，一半跟軟件有關(guān)。
蔚來(lái)也建立了全球零部件供應鏈體系。中國汽車(chē)每年有3000萬(wàn)產(chǎn)量，全球汽車(chē)品牌都已進(jìn)入中國，帶動(dòng)了中國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建立，包括零部件供應鏈體系。這給蔚來(lái)汽車(chē)帶來(lái)了很大的機遇和支撐。
但是蔚來(lái)汽車(chē)始終被詬病的是，沒(méi)有建立自己的生產(chǎn)工廠(chǎng)。對于這一點(diǎn)，李斌有自己的理解。他認為要做擅長(cháng)的事，并且和已經(jīng)存在的高標準的體系形成合力。他選擇“代工”，把制造交給江淮汽車(chē)代工。2016年4月，雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，整體合作規模約為100億，江淮汽車(chē)幫助蔚來(lái)汽車(chē)建立全新的世界級工廠(chǎng)。蔚來(lái)參與工藝、設備、工廠(chǎng)的設計，“這是比較新的形式合作。不是簡(jiǎn)單合資的概念?！崩畋鬄樾潞献髂Ｊ狡ヅ淞宋辶偃说闹圃旌唾|(zhì)量團隊。
李斌認為，中國整車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)能力并不比捷豹路虎、保時(shí)捷等國外生產(chǎn)商差。2017年4月和12月，蔚來(lái)又先后與長(cháng)安汽車(chē)、廣汽集團簽訂合作協(xié)議，分別成立了長(cháng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)安蔚來(lái)”）和廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽蔚來(lái)”），為產(chǎn)能擴張打基礎。
可以說(shuō)，李斌主導的與傳統汽車(chē)制造企業(yè)的合作模式革新了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方式。2018年12月18日，國家發(fā)改委頒發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》，對于純電動(dòng)汽車(chē)的代工模式在政策上給予支持。
李斌覺(jué)得，這在一定程度上驗證了自己的思路，讓每一家新的創(chuàng )業(yè)公司花大量的錢(qián)建廠(chǎng)，“大家去做不一定最應該花精力的事”，這不一定是對的。
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汽車(chē)創(chuàng )業(yè)非常殘酷的地方
2018年對蔚來(lái)而言是非常重要的一年。除了旗艦產(chǎn)品ES8量產(chǎn)交付之外，蔚來(lái)在同年9月正式登陸美國紐約證券交易所（股票代碼NIO），成為特斯拉之后，全球第二家純電動(dòng)汽車(chē)上市公司。
2018年9月12日，美國紐約，蔚來(lái)汽車(chē)在紐約證交所首次公開(kāi)募股
特斯拉最大的外部投資者英國私募基金Baillie Gifford& Co.（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Baillie”）同樣看好蔚來(lái)的前景，通過(guò)在資本市場(chǎng)上大舉買(mǎi)入，目前Baillie持有蔚來(lái)11.4%的股份。
“它是我們非常重要的股東，有幾千億美元的資產(chǎn)管理規模，”在李斌看來(lái)，Baillie投資蔚來(lái)的原因在于，“看好科技行業(yè)，也看好中國”，Baillie投資過(guò)百度、美團等中國公司。李斌有自信，蔚來(lái)屬于投資方看好的中國公司之一，“在我們IPO之前的最后一次融資，他們已經(jīng)開(kāi)始對我們進(jìn)行投資”，“Baillie是一家長(cháng)線(xiàn)投資基金，它更看重的是三年、五年，甚至更遠的回報?！?/p>
對于蔚來(lái)與特斯拉的比較，李斌也很有信心。他認為，蔚來(lái)在資金使用效率上領(lǐng)先于特斯拉，“特斯拉到今天已經(jīng)花掉了一百多億美金，主銷(xiāo)車(chē)型三款”，而蔚來(lái)到現在已經(jīng)發(fā)布了ES8和ES6兩款量產(chǎn)車(chē)，“我們的第三款車(chē)研發(fā)進(jìn)展非常順利，第二代平臺也開(kāi)始研發(fā)了?！?/p>
李斌把戰略布局點(diǎn)放到了2021年這個(gè)節點(diǎn)，“你不站在將來(lái)看，那個(gè)時(shí)候怎么跟別人競爭？”
李斌曾在2018年初北京車(chē)展上跟我說(shuō)，ES8和特斯拉的Model? X相比，“從性能、各方面來(lái)講很多方面其實(shí)都有超越了?！本o接著(zhù)，他舉了一個(gè)例子。他說(shuō)，蔚來(lái)的加速比特斯拉還快，“快0.5秒?！?/p>
造車(chē)新勢力的資金使用效率是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。特斯拉被詬病的是，始終處于活不下去的邊緣，它的創(chuàng )始人埃隆·馬斯克在2018年也從神壇跌倒了谷底。李斌對這一點(diǎn)有深刻的認識，這也是他對于未來(lái)最大的擔憂(yōu)和最需要規避的地方。在他的規劃中，蔚來(lái)每年要保證推一款車(chē)，否則，“我根本活不下去”，李斌說(shuō)，這就是汽車(chē)創(chuàng )業(yè)非常殘酷的地方。
不過(guò)，李斌樂(lè )觀(guān)預計，蔚來(lái)將更快實(shí)現盈利，“我說(shuō)的更快是指從它的成立到盈利”，“我們公司肯定是需要盈利的”，“車(chē)的量如果上去了，效率都上去的話(huà)，盈利對一個(gè)公司來(lái)說(shuō)其實(shí)是水到渠成的問(wèn)題?！?/p>
目前，特斯拉也已經(jīng)在中國建立工廠(chǎng)。對于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，未來(lái)能不能持續保持在資金使用效率上拉開(kāi)與特斯拉的優(yōu)勢差距，對于它和特斯拉的競爭至關(guān)重要。2018年7月，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議，計劃在臨港地區獨資建立超級工廠(chǎng)，項目年產(chǎn)量達到50萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)規模。根據最新消息，特斯拉上海工廠(chǎng)即將進(jìn)入開(kāi)工建設階段，已經(jīng)完成了土地平整工作，預計今年下半年部分投產(chǎn)。
這一戰，李斌等了很久。
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暫時(shí)領(lǐng)先還是持續領(lǐng)先？
對于蔚來(lái)與特斯拉在市場(chǎng)上可能的競爭，李斌認為蔚來(lái)比特斯拉更懂本土市場(chǎng)。中國智能手機行業(yè)的發(fā)展是李斌判斷的參照范本?！?（智能手機市場(chǎng)上，）十年前中國一年也就賣(mài)1.5億部，2017年中國賣(mài)4.91億部；十年前中國手機品牌在整個(gè)手機市場(chǎng)里的份額占不到一半，只有48%，但2017年中國品牌在所有的手機里份額占到了86%?！焙诵脑蚴?，“功能手機全世界都（使用）比較簡(jiǎn)單的標準，沒(méi)有那么多本地化的服務(wù)和應用”，“但智能手機不一樣，智能手機很多應用，很多用戶(hù)習慣和用戶(hù)體驗，所以慢慢地中國的手機就會(huì )好使?！?/p>
李斌覺(jué)得，自己更懂90后年輕消費群體。
中國90后年輕消費群體的崛起為汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)新的變量。90后一代人對中國高端品牌的接受可能比60后、70后和80后更高。90后一代成長(cháng)的時(shí)期，正好是中國經(jīng)濟騰飛和中國科技迅猛發(fā)展的階段，他們看到國外的產(chǎn)品或品牌，不會(huì )再有那種震驚感，“你會(huì )發(fā)現用戶(hù)的心智在變化”，李斌認為，中國年輕人早就做好了迎接中國高端汽車(chē)品牌的準備。
從蔚來(lái)旗艦產(chǎn)品ES8的銷(xiāo)售情況來(lái)看，這種判斷有實(shí)際的銷(xiāo)量支持。在最近舉行的蔚來(lái)NIO Day上，有五千多位ES8車(chē)主、四千多位ES6車(chē)主趕到上海的活動(dòng)現場(chǎng)，“有從山西開(kāi)過(guò)來(lái)的，有從天津開(kāi)過(guò)來(lái)的，有從山東開(kāi)過(guò)來(lái)的，有從廣東開(kāi)過(guò)來(lái)的”，他們與李斌交流，聽(tīng)李斌上臺演講，互動(dòng)的氣氛很熱烈。用秦力洪的話(huà)說(shuō)，就像是在一個(gè)小房間里的對話(huà)，“這種氣氛是自發(fā)的，我們不可能把接近一萬(wàn)個(gè)車(chē)主拉過(guò)來(lái)彩排?！?/p>
李斌很享受個(gè)人品牌帶來(lái)的擴散效應。一定程度上，他讓自己的行為也與蔚來(lái)的調性相一致。
他想讓NIO車(chē)主形成很強的社群粘度。在蔚來(lái)APP里，車(chē)主們的發(fā)言很活躍，這些人的社群參與度超出了秦力洪的想象。有意思的是，這些車(chē)主和蔚來(lái)一樣愛(ài)較真。秦力洪在回答一個(gè)用戶(hù)的問(wèn)題時(shí)，復制了李斌曾經(jīng)回答另一個(gè)用戶(hù)的內容，這個(gè)用戶(hù)就不接受，要求用原生內容來(lái)回答。
實(shí)際上，李斌對蔚來(lái)的定位是一家技術(shù)公司， 未來(lái)也會(huì )持續加大對技術(shù)研發(fā)的投入力度。 “不管是前邊還是后邊（進(jìn)入市場(chǎng)的），都得是技術(shù)公司的思維，不能叫互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)了”，“我們很多技術(shù)都是全世界第一個(gè)用的”，現在蔚來(lái)有兩千多項專(zhuān)利申請。
李斌對于技術(shù)和品牌的關(guān)系理解很深刻。他認為，在新勢力造車(chē)派的競爭中，如果技術(shù)應用上不能比別人早半年、一年，那么將很難爭取并保持一直領(lǐng)先的狀態(tài)。
李斌不喜歡做追隨者?！白冯S者”在他的眼里價(jià)值極低，“看到別人用，成本下來(lái)了自己再用，你永遠都是追隨者?！碑斎?，為了成為“先鋒”，李斌也需要付出巨大的成本代價(jià)，但是李斌覺(jué)得值，“研發(fā)完了，一年以后，給別人用，共享成果，但是這一年給我帶來(lái)了一直領(lǐng)先，我要建立這樣的循環(huán)，高端車(chē)就是這樣的，先用新技術(shù)”，在他的理解里，“大眾市場(chǎng)是什么？等新技術(shù)普及了再用，就成老技術(shù)了?！?/p>
產(chǎn)品和技術(shù)之外，李斌也在追求研發(fā)的管理效率和極致。目前，李斌親自主管蔚來(lái)的全球研發(fā)團隊管理工作。2018年12與17日，蔚來(lái)公司首席開(kāi)發(fā)官兼北美首席執行官伍絲麗（Padmasree Warrior）離職后，蔚來(lái)簡(jiǎn)化了全球研發(fā)團隊的架構，全球用一個(gè)團隊進(jìn)行管理，負責自動(dòng)駕駛、汽車(chē)數字系統、數字座艙和車(chē)聯(lián)網(wǎng)大屏的團隊負責人都直接向李斌負責。
在新勢力造車(chē)派中，李斌相信，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有機會(huì )出現中國的高端品牌。但這個(gè)機會(huì )是不是李斌的？李斌能不能在這場(chǎng)持久戰中最終勝出，而不只是階段性領(lǐng)先？對于這個(gè)還處于初級發(fā)展階段的新興市場(chǎng)，李斌說(shuō)，大家不要互相打架、吐口水，造車(chē)新勢力最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，只有消費者才是最后的裁判。 這應該也是李斌最想時(shí)刻提醒自己的。
