滴滴是ofo的最大機構投資者，但現在它卻準備另起爐灶扶持小藍單車，并計劃推出自有品牌共享單車。
1月9日，滴滴、小藍單車以及小藍單車聯合創始人李剛發布公告稱，小藍單車將托管給滴滴出行。據公開數據，2017年，小藍單車運營車輛為23.5萬，在全國1600萬輛共享單車中占比很小。小藍單車唯一的價值在于它的牌照資源，它在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市擁有投放資質。
從滴滴角度出發，是因為其護城河正遭到對手侵蝕，而ofo非但不能與之形成合力，甚至試圖與其進行同業競爭。滴滴持有ofo 25.32%的股份，擁有兩個董事會席位，去年滴滴甚至空降高管到ofo，試圖整合雙方資源，但是去年9、10月份，ofo也想上線共享租車業務，并計劃并購小藍單車，遭到滴滴否決。隨后，滴滴與ofo的關系逐漸惡化。
對于滴滴來說，它忌憚的并不是ofo的同業競爭，而是更可怕的競爭對手已經隱現。ofo的競爭對手摩拜才是讓滴滴緊張的對手。據QuestMobile的數據，2017年10月23日至29日，摩拜單車周活躍用戶量達3128萬，滴滴為3064萬，ofo為2659萬。摩拜活躍用戶數已經超過了滴滴。
并且，摩拜董事長李斌旗下易車投資的嘀嗒拼車正在對滴滴發起挑戰。去年12月，嘀嗒拼車切入出租車市場，與滴滴爆發“二選一”口水戰。而在去年9月，摩拜與首汽約車進行合作，在廣州、深圳、成都、西安、天津、合肥、廈門、福州、青島等地上線專車業務，與滴滴競爭專車市場。
此外，李斌還是新能源汽車蔚來汽車的創始人。對李斌來說，“蔚來汽車+嘀嗒拼車+易車+首汽約車+摩拜”的組合構成了一條完整的大出行產業鏈，這對滴滴來說是巨大的威脅。
在李斌布局的產業鏈的各個環節，滴滴都有雄心勃勃的計劃。滴滴打算在2020年前率先在平臺上推廣超過100萬輛的新能源汽車，并且開始籌建新能源汽車充換電體系，這將與蔚來汽車構成直接競爭。
在李斌之外，沈暉主導的威馬汽車也可能在未來對滴滴構成一定程度的挑戰。去年7月，威馬汽車在B+輪投資了哈羅單車，雙方嘗試共建二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。在李斌和沈暉兩個人中間，李斌對滴滴創始人程維的威脅是最大的，他在行業內的人脈、資源，以及對出行產業的理解力都不容低估。
更大層面上，滴滴與騰訊也存在競爭關系。去年3月，滴滴成立滴滴美國研究院，重點發展大數據安全和無人駕駛技術。騰訊是滴滴第一大外部股東，持股在10％左右。去年，騰訊在新能源汽車和無人駕駛兩個方面投下了重金，包括投資特斯拉、蔚來汽車和威馬汽車，開發無人駕駛系統等。滴滴做新能源汽車、開發無人駕駛技術與騰訊在戰略層面形成競爭關系，正如滴滴與ofo目前存在的問題一樣。
對于騰訊而言，它在大出行領域的布局緊盯著的對手是阿里和百度。百度投注優勢資源開發無人駕駛技術，并且它也投資了蔚來汽車和威馬汽車；阿里的野心則更大，它已經發布了汽車操作系統AliOS，投資了新能源汽車小鵬汽車，在共享單車領域投資了永安行低碳、哈羅單車、ofo。截至目前，在大出行領域的競爭中，騰訊已經領先阿里。
滴滴面臨來自騰訊生態圈內部的競爭壓力，如果它不能鞏固自己的護城河，未來程維面臨的挑戰可能正如今天ofo創始人戴威一樣。
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