李嘉誠正在全球進行大的資產騰挪，在出售中國內地和香港的房地產資產的同時，他選擇在歐洲地區加碼投資電動汽車市場。
今年7月和9月，李嘉誠和生意合伙人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認購奧立仕控股（00860.HK）股份，堅持認購了日本GLM公司。據公開資料，GLM成立于2010年，它是第一家獲得日本交通部認證的電動車制造商。它已開發出一款名為Tommykaira ZZ的跑車型電動車，正在開發名為GLM -G4的超跑型電動車，并計劃開發一款七座電動車和一款電動小巴。
同樣在今年9月，李嘉誠持股的五龍電動車（集團）有限公司（00729.HK，下稱“五龍電動車”）旗下長江汽車投資120億元，在廣東佛山市南海區丹灶鎮建設長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目。
李嘉誠早在2010年就已經開始布局電動汽車市場。當年4月，他以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份，正式進軍電動汽車市場；2015年6月3日，李嘉誠又以0.46港元／股的價格收購7.43億股五龍電動車股份，花費3.42億港元。此后通過多次增持，累計持股一度高達15.93億股。不過去年，李嘉誠曾減持五龍電動車股份。
五龍電動車的前身是中聚電池。2014年4月，中聚電池正式更名為五龍電動車。據公開資料，五龍電動車背景雄厚，股東包括：中信集團、李嘉誠基金會、中華創新基金會等。另外，五龍電動車與國際大公司之間也有深度合作。韓國SK集團是五龍電動車電池業務板塊相關公司的股東；五龍電動車收購了美國老牌電動汽車公司，作為公司在美國的SKD工廠。
目前，五龍電動汽車旗下有兩個一級研發中心、兩個鋰電池生產工廠、兩個整車生產基地。五龍系另一家港股公司——五龍動力（00378.HK）在2016年4月收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應商之一。五龍系已經形成完整的新能源汽車產業鏈。
2013年，五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣，使其避免退市風險。長江汽車的前身是杭州長江客車廠，五龍電動車集團入主了長江汽車。長江汽車拿到了新能源汽車生產資質，并發布了全新的電動汽車品牌“長江EV”。
2016年4月17日，長江汽車年產總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產線全線啟動。今年5月16日，長江汽車順利獲得發改委年產5萬輛純電動新能源乘用車項目的批復，準備發力A00級和A0級純電動SUV市場。
李嘉誠加碼投資新能源汽車體現了他對大勢的精準把握。電動車顛覆傳統汽車只是時間問題。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特認為，“汽車產業進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰?！?/p>
傳統汽車產業鏈上下游公司都在圍繞新能源汽車進行轉型。今年5月3日，美國最大的零部件公司德爾福宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，將專注于電子電氣業務，尤其是自動駕駛、智能技術、安全技術等技術研發；全球最大的零部件公司博世則將旗下用于燃油車的啟動機、發動機業務出售。
中國作為全球最大的新能源汽車生產和消費國家，吸引了大量資本進入新能源汽車市場。傳統汽車廠商如奇瑞、長安汽車、吉利、比亞迪、長城汽車等，以及樂視、百度、阿里、騰訊、蔚來等有互聯網基因的公司都在進軍新能源汽車市場。
當然，還有持續加碼的李嘉誠。
