共享單車市場似乎進入洗牌階段，8月7日，“共享單車第一股”永安行正式申購，發行總數2400萬股。幾乎就在同一時間，町町單車人去樓空，以難看的姿態退出了競爭。
町町單車是近50天內倒閉的第三家共享單車公司，在此之前，為了節約成本沒有安裝GPS的3Vbike因丟車嚴重而“失血死亡”，悟空單車則因融資不暢成為第一家宣告離開的公司。
町町單車創始人丁偉、3Vbike創始人巫盛華和悟空單車創始人雷厚義都看準了共享單車這片沃土，他們試圖占據二三線城市的市場，從而避開與巨頭ofo、摩拜正面競爭。丁偉將投放地定在南京，巫盛華將1000輛單車投放在河北保定、廊坊、福建莆田等城市，雷厚義選在地形起伏的山城重慶進行本土創業。
但這些小公司錯過了耕耘的最好時機。町町單車運營一個月后，ofo進入南京；悟空單車投放僅三天，ofo的腳步跟到重慶；3Vbike瞄準的三線城市廊坊，也在半個月后迎來了ofo的入駐。在占領國內市場之余，ofo與摩拜都將范圍擴大到海外，新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本有“小黃車”的身影，“小橙車”進軍意大利、英國、日本、新加坡。
巫盛華在3Vbike后面裝了廣告位，然而一千多輛單車丟失到只剩幾十輛，也沒有拿到預想中的廣告收入。接下來，丁偉帶錢跑路，町町單車成為首家不愿善后退還押金的共享單車公司。3Vbike和町町單車分別以兩種極端的方式控訴了行業信任基石的脆弱程度，無奈離場。巫盛華事后感慨，共享單車行業已經到了加速淘汰期，只有足夠有資本的玩家才能玩下去。
“游戲”繼續進行，勝者瓜分市場，敗者出局。顯露勝勢的ofo與摩拜單車幾乎占據了市場的95%，根據易觀數據的報告，2017年6月，ofo與摩拜分別以51.9%和45.2%的份額排在中國共享單車App活躍用戶覆蓋率前兩位。巫盛華總結了兩者利弊，認為ofo模式單車成本較低、丟失損壞率較高、運營成本較高，摩拜模式單車成本較高、回報期較長。
上個月，ofo完成7億美元E輪融資，摩拜獲得6億美元E輪融資。在資本的支持下，目前兩家公司均在推行搶免費月卡的活動，以極大的優惠吸引用戶。
在兩寡頭相斗中，小藍單車、優拜單車、小鳴單車等成功融資的二線玩家生存空間受到擠壓，融資無門的小玩家則加速出局。至于永安行，其主營業務是公共自行車系統銷售及運營服務，共享單車投放量僅有五萬輛，始于2016年下半年，發力未顯。
上海、杭州、南京、廣州等城市陸續表示共享單車投放量趨于飽和，叫停了單車投放，新車難以入局。但問題是，有多少“被出局”的舊車品牌在政策和資本的夾擊下真正入過局呢？
外行的丁偉、巫盛華和雷厚義們追著風口進入了自行車領域創業，在產品技術和品質均競爭力不足的情況下遭遇強大的對手。他們的失敗，真的能夠預示共享單車倒閉潮即將到來嗎？
