“很可惜，西班牙被淘汰了?！边@是何志剛的頭一句話(huà)。一個(gè)月前，這位中國國際航空公司商委市場(chǎng)部總經(jīng)理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線(xiàn)的開(kāi)通儀式，自稱(chēng)“偽球迷”的他，對西班牙有了別樣的感情。
5月初，國航啟動(dòng)了“北京—維也納—巴塞羅那”航線(xiàn)，航班號為CA841/2，每周4班，班期為1/4/5/7。去程航班于北京時(shí)間02:10從北京起飛，維也納當地時(shí)間06:10抵達，到達巴塞羅那為當地時(shí)間09:25；回程航班于巴塞羅那當地時(shí)間11:25起飛，維也納當地時(shí)間13:25到達，北京時(shí)間05:55抵京。之前，國航已經(jīng)開(kāi)設了“北京—馬德里—圣保羅”航線(xiàn)，這是他們第二條在西班牙開(kāi)設的航線(xiàn)。
在歐洲，已經(jīng)開(kāi)通了多條中歐航線(xiàn)，僅國航，就有直飛歐洲的法蘭克福、巴黎、倫敦、羅馬等19個(gè)城市的航線(xiàn)。伴隨著(zhù)中國制造業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展，像西班牙這樣的歐洲中等發(fā)達國家，同中國的聯(lián)系也緊密起來(lái)，基于此，國航開(kāi)始將目光轉向葡萄牙、西班牙。
“近些年，隨著(zhù)輕工業(yè)品和手工制造業(yè)的發(fā)展，中西兩地客流量增多。西班牙著(zhù)名的服裝ZARA，基本上是在中國設計的。我們看到了很大的客流潛力，而且，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市，不光是傳統工業(yè)城市，也有很多的文化歷史沉淀，比如英國曼徹斯特、法國的里昂，巴塞羅那也是如此?！焙沃緞傉f(shuō)。
在他看來(lái)，這條航線(xiàn)的開(kāi)通，是國航一次戰略上的布局，同時(shí)，也是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟文化的一個(gè)倒影。貿易、旅游、體育交流的密切，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，都對國航提出了新的挑戰，同時(shí)也是新的機遇。
人物周刊：這條航線(xiàn)的運營(yíng)情況如何？
何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力，對于這條新航線(xiàn)，一個(gè)是客流量需要時(shí)間發(fā)展，一個(gè)是市場(chǎng)需要培育，所以中途經(jīng)過(guò)維也納。這條航線(xiàn)主要針對商務(wù)人士，中西之間貿易合作越來(lái)越多，此外還有一個(gè)足球之旅，西班牙方面也很期待未來(lái)中國能夠組團去看西甲。
人物周刊：在深度旅游方面，國航有沒(méi)有考慮過(guò)給旅行社包機？
何志剛：我們一直在同旅行社合作，但行業(yè)內基本上已經(jīng)不再采用包機的模式，現在回過(guò)頭看，業(yè)內一些航空公司的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有做得特別成功，因為航空必須集合社會(huì )的大批力量才能做成，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。我們現在自己做了一個(gè)“國航假期”的電商網(wǎng)站，與旅行社和OTA是不一樣，它們主要做的是寬度，覆蓋你所有想去的地方，我們做的是深度，在一條航線(xiàn)上，與我們的合作伙伴，比如酒店，推出特色和特價(jià)服務(wù)。
人物周刊：在國際航線(xiàn)上，國航的競爭力在哪里，尤其是同國外一流的航空公司相比？
何志剛：首先，一個(gè)國家航空業(yè)的競爭能力，還是基于他的本國市場(chǎng)，十年前，我在規劃部的時(shí)候，參與了香港IPO和世界路演，很多人都問(wèn)我們的成長(cháng)性在哪里，現在我們會(huì )回答，最主要的成長(cháng)性在于中國市場(chǎng)的成長(cháng)，到現在我們的經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)入了世界前十，這些都歸功于國內市場(chǎng)的發(fā)展。由此，我們一個(gè)戰略性的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，就是構建成熟的北京樞紐，2000年后，我們一直在北京首都機場(chǎng)建設一個(gè)中國北京樞紐，前年，國家出臺了過(guò)境72小時(shí)免簽的政策，這對建設樞紐來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常有利的政策。
其次，是機隊建設，國航的機型已經(jīng)走到了世界的前列，機艙設備和設施也是最先進(jìn)的。十年前，我們在香港上市時(shí)候說(shuō)，募集的資金里，要拿5.7億美金來(lái)改造我們的寬體飛機，讓商務(wù)艙的座椅可以放平，現在，這個(gè)已經(jīng)是標準配置。
第三，就是客艙餐食的服務(wù)。先進(jìn)的航空公司，正在逐漸引入大廚的概念，以后，某一條航線(xiàn)的餐飲可能會(huì )有大廚主勺，比如未來(lái)西班牙航線(xiàn)上，會(huì )有一個(gè)熟悉西班牙當地飲食文化的大廚來(lái)設計和制作，這是國航正在推進(jìn)的。
最后，從營(yíng)銷(xiāo)的角度上講，我們推出了一些特色產(chǎn)品。傳統旅行之外，現在有了飲食旅游、文化旅游，體育旅游，我相信不久，就會(huì )有專(zhuān)門(mén)前往西班牙觀(guān)看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產(chǎn)品。
我們所有這些東西都是點(diǎn)滴往前走的，目前我們的機隊建設走在了前面，下一步的重點(diǎn)是餐食和乘務(wù)人員建設。我們在不斷提高旅客乘機出行每個(gè)環(huán)節的服務(wù)水準，最終目標是讓乘客感受到“中國服務(wù)、國際品質(zhì)”。
人物周刊：這是否意味著(zhù)航空業(yè)有著(zhù)以交通運輸為主，整合資源發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的趨勢？
何志剛：航空公司在互聯(lián)網(wǎng)和大數據時(shí)代究竟該怎么走，這是整個(gè)行業(yè)考慮的問(wèn)題，如果僅僅依靠運輸，利潤會(huì )越來(lái)越被壓縮。舉個(gè)例子，現在已經(jīng)出現了低成本航空公司，當然僅限于中短程，這類(lèi)公司更多使用中短途的窄體飛機，在機隊建設上成本也更低，在香港還出現過(guò)長(cháng)途的低成本航線(xiàn)，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線(xiàn)。這意味著(zhù)主流航空公司單靠運輸盈利會(huì )越來(lái)越難，就好比管理大巴團隊和管理自己的出租車(chē)之間的區別。
再回到整合資源，其實(shí)航空公司有很強的數據積累，比如旅客的偏好信息，愛(ài)喝咖啡還是茶，還有支付信息和旅行習慣等等，通過(guò)這些信息，可以給客戶(hù)定向推送或者打包定制出行產(chǎn)品。從電子商務(wù)角度，航空公司與生俱來(lái)有著(zhù)O2O的特性，機票預訂等等環(huán)節都在線(xiàn)上，然后線(xiàn)下完成旅行。國航自身一直在關(guān)注這些，我們一直在構建自己的電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺，一直在開(kāi)發(fā)我們的用戶(hù)群。國航鳳凰知音已經(jīng)有超過(guò)3200萬(wàn)的會(huì )員，希望能夠找到模式，把這些資源利用起來(lái)。
